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汽车点火系统常见故障的检测与诊断

发布时间:2019-08-10 02:06 来源:未知 编辑:admin

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  1、询问用户:故障产生的时间、现象、当时的情况,发生故障时的原因以及是否经过检修、拆卸等。

  4、按故障码显示的故障范围,进行检修,尤其注意接头是否松动、脱落,导线、检修完毕,应验证故障是否确已排除。

  6、如调不出故障码,或者调出后查不出故障内容,则根据故障现象,大致判断出故障范围,采用逐个检查元件工作性能的方法加以排除。

  c)检查启动系,包括点火开关、启动开关、空档启动开关及起动机情况,各部线)起动机转动正常,但发动机不能启动

  c)检查怠速系统是否工作正常(若怠速系统工作不正常,踏下加速踏板时发动机能启动)。

  4)检查节气门上的怠速调整螺钉是否调整正确,若调整螺钉调整不正确,会导致怠速时混合气过稀,导致发动机怠速不稳。

  8)检查EFI系统电路及元件工作情况,主要有各有关传感器,如氧传感器、水温传感器、进气温度传感器、进气管压力传感器等。

  排气管放炮现象主要由于混合气过浓、个别缸不工作和燃烧时间不正确等燃烧不完全因素造成。

  6)检查喷油器,是否存在喷油过量,或者个别缸喷油过多的现象,是否有滴漏。

  7)检查燃油压力是否过高,压力调节器是否失效导致回油管路不能打开回油,压力调节器真空传感器软管是否脱落或者断裂。

  一般来说,ECU比较可靠,不易出现故障,正常使用情况下,10万千米的故障率不高于千分之一,但当发动机工作时间过长(行驶里程超过15万千米)时,ECU的故障率就明显增加,故障的原因主要是:

  ECU一旦出现故障,会造成发动机不能启动或难以启动、无高速、耗油量大等现象。

  车用传感器一般分为热敏电阻式、真空压力式、机械传动式和压电式等几种,相对而言,传感器在电控汽油喷射系统中易出现故障,故障原因主要是:

  传感器负责向ECU提供发动机工况,因此,一般出现故障时,将直接影响ECU准确信息的来源,对发动机的控制也将失控或控制不正常。

  电控汽油喷射系统具有众多的接插连接件,由于其工作在一个振动、多灰尘、高温、易潮的环境中,时间一长,就易产生故障。故障的主要原因是环境恶劣造成的:

  接插连接件出现故障时,发动机工作不稳定,时好时坏,一般可用故障征兆模拟试验法来诊断。

  喷油器和冷启动喷油器是易损件之一,特别是由于国内汽油油质相对较差,更易出现堵塞和卡死等现象。正常情况下,喷油器一年应至少清洗一次。喷油器的故障主要表现在:

  喷油器故障主要会造成发动机某缸不工作或工作不良。另外,各缸喷油器喷油量相差太大(15秒钟超过8~10ml),也会造成整个发动机工作不稳等故障。

  电控汽油喷射系统有大量的真空管及其他管道,由于其大多是橡胶制品,受热、沾油和时间一长,就会产生老化。其故障主要表现在:

  燃油压力调节器用于调节喷油压力,出现故障时会明显影响发动机的供油量,使发动机供油不稳、启动困难、加速无力等。通道堵塞和压力调节器内的膜片损坏,都会造成燃油压力调节器故障。

  空气滤清器、汽油滤清器及机油滤清器的堵塞都会造成发动机故障,因此应定期维护。

  1.在发动机起动和工作时,不要用手触摸点火线圈高压线.在检查点火系统电路故障时,不要用刮火的方式来检查电路的通断,否则容易损坏电子元器件。电路通断与否应该用万用表电阻挡来进行测量判断。3.进行高压试火时,最好用绝缘的橡胶夹子夹住高压线来进行试验,直接用手接触高压线容易造成电击。另外一种避免电击的方法是:将高压导线插在一只备用火花塞上,然后将火花塞外壳搭铁,观察火花塞电极间是否跳火。注意避免由于过电压而损坏电子点火控制器。4.在点火开关接通的情况下,不要做连接或切断线路的操作。以免烧坏控制器中的电子元器件。5.在拆卸蓄电池时,必须确认点火开关和其它所有的用电设备都已关闭,才能进行拆卸。6.安装蓄电池时,一定要辨清正负极,千万不能接错,蓄电池极柱与线夹的连接一定要牢固,否则容易损坏电子设备。7.在用干电池模拟点火信号检查电子点火控制器时,测量动作要快,干电池连接的持续时间一般不要超过5s。8.霍尔效应式电子点火系统,在检查维修时可能会产生高压放电现象,造成对人身和点火系统本身的意外损害

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